عقب الكشف العالمي الأول في مارانيلو، فيراري تقدم سيارة 296 سبيشيالي للمرة الأولى في منطقة الشرق الأوسط، خلال فعالية خاصة أُقيمت في دبي. وشكل الحدث تجربة متكاملة للضيوف، عكست التزام فيراري الدائم بالدقة والتفرد، وسلّط الضوء على سيارة البرلينيتا الهجينة الجديدة ذات الإصدار الخاص من فيراري بمحرك وسطي خلفي، والتي تتميز بأداء متطور.
تنضم هذه السيارة إلى نخبة الطرازات الخاصة من سيارات بيرلينيتا التي تحمل علامة فيراري، وعلى غرار أسلافها – تشالنج سترادالي، 430 سكوديريا، 458 سبيتشالي و488 بيستا – تم تصميمها لتحديد معايير جديدة من حيث متعة القيادة والتفاعل، ليس فقط ضمن مجموعة طرازات فيراري، بل في فئة السيارات الرياضية ككل.
وبهذه المناسبة، صرح جورجيو توري، المدير العام لشركة فيراري الشرق الأوسط: “يمثل إطلاق فيراري 296 سبيشيالي محطة مهمة للعلامة في المنطقة. وكما يوحي اسمها، فهي سيارة مميزة بكل المقاييس، تجمع بين أحدث الابتكارات الهندسية وروح فيراري الأصيلة. بفضل خفة حركتها، ودقتها الديناميكية، واستجابتها الفورية، تقدم هذه السيارة تجربة قيادة متقدمة تضع معياراً جديداً للأداء في فئتها. نحن متحمسون لرؤيتها على طرقات الشرق الأوسط قريباً.”
تتميز 296 سبيشيالي بخفة وزنها، واستجابتها العالية، ودقة الانعطاف والثبات، ما يمنحها شخصية فريدة ضمن فئتها. ولا تقتصر مزايا هذا الطراز على تعزيز الأداء الديناميكي لسيارة 296 جي تي بي، بل تقدم أيضاً مستوى متقدماً من التحكم والبديهية، يرتقي بتجربة القيادة إلى مستوى جديد.
صُمّمت هذه النسخة الخاصة لعشّاق فيراري الباحثين عن تجربة قيادة لا تُضاهى، حيث تمثّل القمّة الجديدة في متعة القيادة ضمن سيارات الإنتاج من فيراري، ومخصّصة للمالكين الذين ينشدون شعورًا فريدًا خلف عجلة قيادة سيارة ذات أداء خارق.
تدفع سيارة 296 سبيشيالي حدود الرشاقة والاستجابة التي يتميّز بها طراز فيراري 296 جي تي بي إلى مستويات غير مسبوقة، حيث تستفيد بالكامل من بنية نظامها الهجين القابل للشحن، والذي يجمع بين محرّك V6 مزدوج التوربو بزاوية 120 درجة ومثبّت في المنتصف الخلفي، ومحرك كهربائي، إلى جانب قاعدة عجلات قصيرة وأنظمة تحكّم ديناميكية مبتكرة. وتُنتج مجموعة الدفع هذه قوّة مذهلة تبلغ 880 حصاناً، أي بزيادة 50 حصاناً مقارنةً بـسيارة 296 جي تي بي، مما يجعلها أقوى سيارة فيراري بنظام الدفع الخلفي يتم إنتاجها على الإطلاق.
ولتحقيق هذه النتائج، استلهمت فيراري الكثير من خبراتها في عالم سباقات السيارات، حيث تم تعديل خرائط إدارة المحرّك واستراتيجية التعزيز من طراز “296 تشالنج -296 Challenge”، كما تم استخدام قضبان توصيل من التيتانيوم، ومكابس معززة، وعمود مرفقي خفيف الوزن. وبفضل هذه التعديلات، إلى جانب نظام تحكّم في الاحتراق مستوحى من الفورمولا 1، ارتفعت قوّة محرّك V6 إلى 700 حصان، أي أكثر بـ 37 حصانًا من الطراز الذي تستند إليه هذه النسخة الخاصة. ورغم هذه التعديلات، حافظ المحرّك على طابعه الصوتي الفريد الذي يُعرف بـاسم بيكولو V12 – أي محرك V12 صغير – حيث يُنتج نغمات نقية متناغمة مع أوامر الاحتراق الثالثة والسادسة والتاسعة، والتي ازدادت جودةً وكثافةً وحجمًا في هذا الطراز.
كما شهد المحرّك الكهربائي تحسينات ملحوظة، حيث أصبح يولّد 180 حصانًا عند تفعيل وضع الدفع الإضافي (Extra Boost). وقد مكّن هذا الارتفاع في القوّة من تطوير استراتيجية جديدة لناقل الحركة مزدوج القابض ذي الثماني سرعات، مما يعزز الأداء عبر توفير عزم دوران إضافي أثناء تغيير التروس، ما يقلّل من أوقات النقل ويزيد من تفاعل السائق مع السيارة.
تُنتج سيارة 296 سبيشيالي قوة ضغط سفلية تصل إلى 435 كغ عند سرعة 250 كم/ساعة، أي أكثر بنسبة 20% مقارنةً بـ 296 جي تي بي، وذلك بفضل حلول هوائية مبتكرة تم تطويرها واختبارها في طراز 296 تشالنج. تشمل هذه الحلول مخمد هوائي مدمج في غطاء المحرك الأمامي، وزعانف عمودية على المصد الخلفي تحتوي على أجنحة جانبية جديدة تعمل بتناغم مع الجناح الخلفي النشط لتوليد قوة ضغط إضافية. كما يتم التحكم في الجناح النشط بواسطة استراتيجية تحكم جديدة تقلّل وقت الانتقال بين وضعي السحب المنخفض (LD) والقوة السفلية العالية (HD) بنسبة 50%، مع تقديم وضع جديد للقوة السفلية المتوسطة (MD) الذي يعزز ثبات الجزء الخلفي عند السرعات العالية.
كما أولَت فيراري اهتمامًا كبيرًا لتقليل الوزن، إذ يُعدّ ذلك عاملًا أساسيًا في زيادة متعة القيادة، وتم خفض الوزن الإجمالي للسيارة بمقدار 60 كغ مقارنةً بطراز 296 جي تي بي، وذلك من خلال استخدام مواد مثل ألياف الكربون في بعض أجزاء الهيكل، والتيتانيوم في مكونات المحرك. والنتيجة هي تحقيق نسبة وزن إلى قوة مذهلة تبلغ 1.69 كغ/حصان، وهو رقم قياسي بالنسبة لسيارة بيرلينيتا بنظام الدفع الخلفي من فيراري.
ولتعزيز الإمكانيات الديناميكية لـ سيارة 296 سبيشيالي وضمان سلوك متوقع عند القيادة على الحافة القصوى للأداء، عمل مهندسو فيراري على تحسين أنظمة التحكم الإلكترونية وإعدادات التعليق والإطارات. تم تجهيز السيارة بأحدث جيل من نظام التحكم الديناميكي ABS Evo، الذي يُحسّن دقة الكبح وتكرارية الأداء في مختلف ظروف الطريق والتماسك. كما تم تعديل إعدادات النوابض والمخمّدات، حيث باتت السيارة أقرب إلى الأرض بمقدار 5 مم مقارنةً بـسيارة 296 جي تي بي، ما يقلّل من زاوية الميل القصوى أثناء المنعطفات بنسبة 13%، ويحسّن من استجابة السيارة عند القيادة بأقصى حدودها.
